Fotogalerie
Eine kleine Auswahl unserer bereits durchgeführten Arbeiten.
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- Mengenvergleichsmessung am Audi 80 B4 16V (MKB: ACE)
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- Zündung einstellen am Audi 80 B4 (MKB: ABK)
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- Stauscheibe einmessen am Audi 80 B4 (MKB: ACE)
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- Funktionstest eines modernen Generators mit MFR (das Fahrzeug wird durch einen LIN-BUS-Simulator ersetzt)
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- Messung der Lambdasondenspannung mit dem Oszilloskop. Hier deutlich im Fenster verschoben (>1,1 V) -> defekt!
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- Messung der Lambdasondenspannung mit dem Oszilloskop. Hier schön zu sehen, wie die Spannung zwischen fett (0,8 V) und mager (0,1 V) pendelt
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- Einstellung der K-Jetronic mittels 4-Gas-Abgastester
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- Einstellung des Vergasers mittels 4-Gas-Abgastester
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- Dynamische Einstellung des Förderbeginns mittels VAG 1551 am Audi 80 B4 1.9TDI (MKB: 1Z)
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- Messung des Kompressionsdrucks am Golf II 1.6D (MKB: JP)
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- Statische Einstellung des Förderbeginns am Golf II 1.6D
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- Messung des Kraftstoffdrucks am Audi S4 B5 2.7BiTurbo
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- Überprüfung des Ansteuersignals des Leerlaufregelventils am Audi 80 B4 (MKB: ABK)
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- Mengenvergleichsmessung am Porsche 924 (MKB: XK)
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- Überprüfung der Glühkerzenansteuerung am Audi A6 C5 (MKB: BDG)
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- Defekter Widertand in einem Jetronic-Steuergerät eines Audi 100 Typ 44 (MKB: NF)
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- Defekter Widerstand im Jetronic-Steuergerät ersetzt.
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- Phasenfehler eines Generators
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- Überprüfung der Oberwelligkeit nach der Instandsetzung des defekten Generators mit Phasenfehler
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- Überprüfung der Spannungsversorgung am AKF-Ventil (MKB: ABK)
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- Rauschprüfung eines Stauscheibenpotentionmeters. Deutlich erkennbar die Auslenkung gegen Ende der Kurve.
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- Einstellung von Zündung und KE-Jetronic am Audi 80 B4 (MKB: NG)
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- Simulieren des Temperatursensors zur Prüfung des Kombiinstruments am Audi 80 B4
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- Einstellen der KE-Jetronic am Golf II (MKB: PL) mittels Messung des Steuerstroms am elektrohydraulischen Drucksteller
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- Messung des Kraftstoffdrucks am Audi Coupe Typ 89 20V (MKB: 7A)
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- Druckverlusttest am Golf II 1.6D (MKB: JP)
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- Messung des Steuerdrucks am Porsche 924 (MKB: XK)
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- Lesen eines Microfichefilm für die Diagnose
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- Instandsetzen der Verkabelung des Kaltstartventils (MKB: ABK)
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- Einbau aufbereiteter Fahrwerksteile und überholter Bremssättel am Audi 80 B4
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- Austausch des Hauptbremszylinders am Audi Coupé Typ 89 (MKB: 7A)
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- Einstellung der KE-Motronic am Audi 80 B4 (MKB: ACE)
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- Zündoszillogramm eines Audi 90 NG. Deutlich zu erkennen die Magerspitze auf Zylinder 2.
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- Deutlich zu hoher Steuerdruck im warmen Zustand am Scirocco II (MKB: KR)
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- Widerstandsmessung am Warmlaufregler eines Scirocco II (MKB: KR)
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- Überprüfung des Leerlaufschalters am Audi 90 Typ 89 (MKB: NG)
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- Mengenvergleichsmessung einer KE-Jetronic
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- Mangelhafte Abgaswerte aufgrund Verbrennungsaussetzern
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- Einleiten der Grundeinstellung mit dem VAG 1551
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- Überprüfung des Stauscheibenpoti
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- Keine ordnungsgemäße Zündung auf Zylinder 3 (Brenndauer und -spannung nicht vorhanden)
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- Mangelhaftes Lambdasignal aufgrund mangelnder Einspritzung auf einem Zylinder
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- Verrußter Ansaugstutzen eines Audi 80 B4 1.9 TDI (MKB: 1Z)
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- Ansteuersignal des Leerlaufregelventils
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- Kalte Lötstelle auf einem Zündsteuergerät (Polo 86C, MKB: GK)
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- Ventilspiel einstellen nach Herstellervorgabe
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- Messung des Ventilspiels am Polo 86C (MKB: GK)
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- Zündkerzenbild: deutlich zu erkennen, dass Zylinder 4 nicht anständig verbrennt
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- Das Zündoszilloskop bestätigt das Kerzenbild (mangelhafter Funken auf Zylinder 4. Ursache war ein defektes Zündkabel)
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- Riss im Einspritzdüseneinsatz (MKB: JN). Folge: schlechter Kaltstart, Verbrennungsaussetzer im Leerlauf
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- Neue Einspritzdüseneinsätze und Dichtringe
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- Mengenvergleichsmessung am Corrado 16V (MKB: 9A). Zylinder 3 mit deutlich zu geringer Menge
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- Erneuter Mengenvergleich mit überholtem Mengenteiler (auch im Volllast keine Abweichung)
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- Fehlersuche am Golf II (MKB: PL) mit der originalen Break-out-Box
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- Druckverlusttest
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- Mengenvergleichsmessung an der K-Jetronic
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- zu niedriger Öldruck im Leerlauf
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- zu niedriger Öldruck bei 2000 1/min
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- Messen des Steuerdrucks im kalten Zustand. Steuerdruck ist deutlich erhöht und lässt auf einen defekten Warmlaufregler schließen.
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- Steuerzeit um einen Zahn verstellt
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- Aufbau des originalen Ventilfederspanners
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- Einsetzen neuer Ventilschaftdichtungen
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- Mangelhafte Grundeinstellung des Drosselklappenanschlags. Deutlich zu erkennen der Spalt zwischen Anschlag und Anschlagschraube
